港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠。物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplorer发布的一张地图，突显了当前全球各集装箱港口超高压的场景。

     截至新加坡时间21日下午3点20分，全球有328艘船舶滞留港口，116个港口报告了存在拥堵等问题。

     而seapexplorer平台一个月前的数据显示，101个港口拥堵304艘船只受影响，拥堵进一步加剧。由于港口拥堵问题，全球多达10%的航运运力已被消耗。

     过去一个月，随着华南盐田的积压货物陆续清理，其中一个重要的显著变化是，在亚洲转运大港新加坡以及美国最大的两个海上门户洛杉矶和长滩这两个港口外等候的船舶数量增加了一倍。

     根据最新统计，有18艘船在洛杉矶海岸外排队，平均等待泊位时间近5天。根据太平洋商船协会的数据，6月份集装箱在洛杉矶-长滩码头平均滞留4.76天，高于上个月的3.96天。

     长滩执行董事马里奥科德罗表示，随着零售商为返校购物和年终假期补货，该港口将在本月晚些时候进入进口旺季。预示着直到年底才可能将走向某种正常状态。

      乔治亚港务局执行董事Griff Lynch表示，对进口商品的强劲需求可能会持续到2022年，因为在疫情的不均衡反弹期间，企业争先恐后地重建库存。这种情况一直持续到中国农历新年，现在有很多迹象表明，这种情况可能会超过春节。

      从西雅图到南卡罗来纳州查尔斯顿的集装箱港口今年的货运量创下历史新高，而且许多港口都被货物淹没，以至于船只不得不因等待泊位停靠而付出代价。运力紧张已将海运费率推高至大流行前的四倍。

     与此同时，由于来自中国、越南和亚洲其他港口的货物涌入，码头已不堪重负，仓储空间耗尽，卡车和铁路等运输紧张，西海岸的拥堵更加严重。联合太平洋公司本周暂时停止了来自洛杉矶和长滩等西部港口的集装箱铁路运输，以清理芝加哥附近的集装箱。

     5月底，盐田港遭遇疫情，导致部分码头停工4周。而最近几周，由于疫情猖獗，许多其他国家和地区港口也面临巨大压力。例如从上周日开始，越南南部港口由于疫情被封锁，等待停靠的船只越来越多。

     “如果考虑到最近盐田港的中断，港口拥堵和运费上涨可能会成为22年上半年的主旋律。尽管苏伊士运河发生堵塞的可能性很小，但在主要枢纽港口进一步爆发疫情的风险始终存在，特别是考虑到新病毒变异的流行。”德鲁里顾问在最近的一份报告中警告说。

      克拉克森上周五公布的数据显示，自2020年初以来，港口集装箱船舶总运力从2016年至2019年的平均29.2%增加到31.8%，截至今年4月达到33%。这将额外吸收船队运力的2.5%，即60万teu，相当于25艘大型船舶的运力，承载量相当于世界第九大班轮公司阳明的整个船队。

     集装箱咨询公司Vespucci Maritime的创始人Lars Jensen本月早些时候估计，由于港口拥堵问题，全球多达10%的航运能力已被消耗。

      IHS Markit的港口业绩数据显示，截至今年5月，集装箱船等待停泊的时间比2019年增加了一倍多。北美地区的情况恶化最严重，2021年5月，船只平均锚泊时间为33小时，而2019年5月的平均锚泊时间只有8小时。目前还没有6月和7月的数据，但在盐田港近乎停摆以及北美和欧洲的许多铁路中断问题之后，该数据可能会恶化。

      IHS Markit海事和贸易副主管Turloch Mooney表示：“形势尚未好转令人担忧。”“船期的可靠性仍远低于疫情前的水平。考虑到货运量的高速增长、许多码头满负荷运行、以及设备重新定位的持续问题，短期内很难看到形势有实质性的改善。”